磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？新能源電動(dòng)汽車目前的動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，這兩塊電池各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 在這里簡(jiǎn)單介紹一下

1 ：能量密度

在目前的技術(shù)中，磷酸鐵鋰電池單體的能量密度通常在90-120Wh/kg之間，但三元鋰電池單體的能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右，單純從能量密度的比較來看，三元鋰電池勝出。

2 ：安全性

三元鋰電池正極材料的分解溫度為200左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度為700左右。 在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池單體短路，幾乎不起火，三元鋰電池不是，主要是在高溫安全方面，磷酸鐵鋰電池勝出。

3 ：低溫適應(yīng)性

常溫下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池基本相同，但低溫下，磷酸鐵鋰電池的衰減比三元鋰電池差很多，很多純電動(dòng)汽車的車主認(rèn)為冬季汽車的公稱續(xù)航和實(shí)際續(xù)航差距很大。 也就是說，鋰電池在冬天活性不足。

4 ：電池充電循環(huán)壽命

磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命約為2000次以上，三元鋰電池的循環(huán)壽命約為1000次左右，這種磷酸鐵鋰電池勝出。

綜上所述，在目前的技術(shù)條件下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，依然平分秋色，各有所長(zhǎng)，憑借各自的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上占有一席之地。 在電池技術(shù)日新月異創(chuàng)新的情況下，也許會(huì)出現(xiàn)更好的電池技術(shù)。

由此可見，目前的動(dòng)力電池之爭(zhēng)主要在三元和磷酸鐵鋰之間，但未來并不一定局限于此。 石墨烯、氫燃料等電池的商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走，但新技術(shù)、新材料層出不窮，或不知不覺地改變了現(xiàn)有電池市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。 對(duì)企業(yè)來說，這樣復(fù)雜的局面無疑也增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的難度。 押寶三元、押寶鐵鋰、甚至押寶燃料電池，只能在任一瞬間獲勝，不可能一勞*逸。 未來，新能源汽車市場(chǎng)的電池技術(shù)路線之爭(zhēng)，或者有很長(zhǎng)一段時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)。